2016雪佛兰Volt评论：插电式混合动力车的崇拜英雄达到主流名声

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在德普成为着名的海盗之前很久以前，他已经成为他在电影中独一无二的表演，如 Edward Scissorhands 和吃吉尔伯特葡萄。以同样的方式，Volt已经成为绿色汽车迷中的明星，他们非常喜欢这款插电式混合动力电动汽车将固体电动汽车的车型与汽油引擎方便的备份相结合。尽管看起来有些不可思议，但这些Volt粉丝买了前几代车。现在，他们对2016年Volt感到兴奋，因为它承诺了53英里的EV范围 - 仅从2015年Volt的35英里就可以大幅跳跃。

雪佛兰

2016款雪佛兰Volt可以在2级充电车站在大约4.5个小时内。

奇怪的是，它并没有向主流车手销售，但雪佛兰想卖出更多的电压。该公司已经完全重新设计了2016款车型，以使其更适合日常驾驶。这些人可能并不知道Volt拥有任何插电式混合动力电动汽车的最佳EV范围，但他们可能已经听说它可以节省大量的燃气。此外，它看起来不错。 [进一步阅读：如何校准您的电视] 我在使用Volt七天七百英里的时候牢记这些新客户。我开了长途旅行和每天通勤。我把人和东西放在这辆车里。我在暴雨中开车。在我需要获得天然气之前，我登录了500多英里，平均每人72英里。

我的观点：正如我们容忍德普一些不太成功的怪人角色（

Mortdecai

），主流驾驶者谁买了Volt将不得不学习如何生活在一个以牺牲燃油经济为名的一些舒适和空间的汽车。尽管如此，该车的超强EV范围几乎可以弥补所有问题，而Volt仍然是我很乐意推荐的PHEV。插电式混合动力击败雪佛兰

2016款雪佛兰Volt的Voltec推进系统从发动机舱延伸至地板和后座下方的电池。

在我们开始潜水之前伏特，让我们确定它在绿色汽车世界的居住地。您可能已经知道，纯电动汽车（EV），例如特斯拉的Model S或日产的Leaf，其电动马达完全由电池供电。这些电动汽车是按照家用电力充电的，或者如果你幸运的话，可以在公共充电站充电。

你也许知道像丰田普锐斯这样的混合动力汽车有一台燃气发动机和一台电动机。普锐斯实际上使用其燃气发动机 - 以及从“再生制动”收集的能量 - 为电动机的电池充电。这种充电方式避免了对公共充电站的需求，并将汽车插入墙上插座。

Volt坐落在电动汽车和像Prius这样的燃气动力混合动力车之间。其电动马达使用充满电的电池，而其燃气发动机当然以气体运行。它是汽车的一部分，也是电动汽车的一部分，这就是为什么它被称为插电式混合动力电动汽车（PHEV）的原因。

大多数插电式混合电动汽车（Volt除外）的问题在于它们的微弱EV范围。事实上，如果你从奥迪A3 Sportback e-tron获得16英里的电力行驶里程，或者从现代索纳塔获得27英里的电力行驶里程，那么你没有多少电动车。即使是3月23日在纽约车展上公布的普锐斯Prime也只有22英里路程。

因此，想想2016年Volt的53个电动里程。如果您通常每天的开车时间少于此天数，您可以在需要使用任何燃气之前多次开车并重新充电一次。雪佛兰预计典型的Volt车主将在汽油加油之间行驶1000英里。这是一个普通人可以欣赏的东西。

梅利莎Riofrio

雪佛兰设计的2016款Volt外观和感觉更为主流

主流驾驶者还应该欣赏Volt的外观，2016款车型在空气动力学和美学方面发生了显着变化。它看起来不像前一代那样矮胖。它也没有那么便宜：内饰仍然是全塑料的，但雪佛兰已经升级为更柔软的纹理和曲线。（这个设计有一些缺点，我会在后面详细介绍。）

雪佛兰

雪佛兰设计的2016款Volt比它的前任看起来更时尚更漂亮。

Volt抗拒混合的一种方式是每次打开驾驶员侧门时它都会带来蓬勃发展。 Swooshy动画播放乐器组和中央显示屏，伴随着空间老化的音效。（您可以通过信息娱乐菜单来消音。）

一旦这些动画平静下来，数字仪表板和8英寸中央触摸屏提供了不同的视图，以帮助您监控充电状态和历史记录。

您获得了丰富的充电信息来自中央显示屏

大多数时候，我会让中央显示屏上的动画流程图为我提供有关电池或气体使用情况的实时反馈

Melissa Riofrio

8英寸中心2016年雪佛兰Volt的触摸屏提供了其他视图，可以在驾驶时动画展示天然气和电力分配。

在引擎盖下，您会看到Voltec推进系统。它的两个电动机可以单独或串联工作。 1.5L DOHC铸铝气体发动机起到“增程器”的支持作用，输出功率为75千瓦或101马力，最高转速为5600转/分钟。虽然以前的Volt的燃气发动机需要优质燃料，但新的燃油发动机（配备8.9加仑的燃油箱）则使用常规燃油。它有助于Volt的最大续航里程为420 EV和加速里程。

雪佛兰

2016款雪佛兰Volt发动机舱的视图（中央左侧）是Voltec推进系统的电机部件。

在EV或瓦斯上，默认的普通驾驶模式下，Volt的手感平滑柔和。由于我每天都耗尽电池，我经历了多次燃气和电动机之间的切换。这非常微妙，只有当你突然听到燃气发动机低沉的隆隆声时，才真正注意到自己。

你注意到汽车的运动模式有更多不同之处：冲压油门将把你推回到座位上，几乎听到电池尖叫，因为它急剧流失。 Volt的另外两种驾驶模式是Mountain，它结合了燃气和电动马达在斜坡上提供更多动力，Hold模式则优先驱动气体驱动，因此您可以预订电池。

电池是事物

Chevrolet

2016款雪佛兰Volt的18kWh电池座落在地板和后座下面。

Volt的18.4kWh锂离子电池是其皇冠上的明珠。雪佛兰与LG化学合作，使新电池组效率更高。它比以前使用更少的电池（从288降低到192），以产生更多的电力，并且重量减少20磅。

如果您只需要使用240伏2级充电站，只需要4.5小时即可充电。（直流快速充电不可用。）雪佛兰预计大约有一半的Volt车主可以使用Level 2充电。

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充电端口位于前排驾驶员侧;

如果像我一样，只能使用家用交流电，您需要在8安培电流下工作19小时，或在12安培电流下工作13小时，以便为电池充电从零开始。在我家安装8安培的设备时，我一夜之间只能充电28至34英里。

七天内五次短缺是一件令人失望的事情。如果我拥有这辆车，我可能会开始侦察2级车站或在家中安装一个。

梅利莎里奥弗里奥

交流充电装置重载且有点难处理。

附带的充电装置是一个非常有用的三头怪物。大型AC模块，25英尺长的电源线和坚固的插头是一个具有挑战性的组合，可以在Volt的后备箱区域内进出存储箱。大多数时候，我把它放在行李箱里。

为了寻找更多的电池范围，我沉迷于方向盘背面的Regen on Demand桨。在电动汽车和混合动力汽车中，通常的做法是从制动过程中获取能量并再生它来为汽车的电池充电。按需再生桨可让您在某种程度上减慢汽车的行驶速度，从而更频繁地执行此功能，从而赋予制动器类似的制动性能（尽管它不是制动器的替代品）。无论如何，只有当你需要减速时，这显然是你会做的。使用它时需要一些技巧来避免轻微的晃动感，但为我的电池获得额外的果汁是值得的。

电池在汽车地板和后座下面的定位有助于降低Volt的重心，有助于保持稳定的行驶状态 - 无论是去年我第一次驾驶Volt时所尝试过的曲折道路上，还是在狂风暴雨中，在我的贷款期间。

设计给了什么，它带走了什么

梅丽莎里奥弗里奥

乘客空间是典型的小型车，包括令人畏惧的中间座位……

不幸的是，，电池配置文件和Volt强调的空气动力学设计的结合影响了汽车的内部布局。蓄电池产生的长隆起力迫使中央后座的不幸乘员跨越一个矮胖的控制台。旁边的座椅适合长腿客人，但更糟糕的是，我的一些朋友无法进入车内 - 车顶线很低，迫使较高的人难以弯曲身体。在后面，后窗大幅倾斜，后面的窗户紧贴着他们的头部。

梅丽莎里奥弗里奥

很难从2016年雪佛兰Volt的陡峭后窗看到。