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日本机器人有很多。本田拥有世界上最先进的人形机器人，日本的工业机器人制造商名列前茅，该国的太空机构在一个超速小行星上降落了一个机器人探测器，并将样本返回到地球上。但是对于无人机来说，日本差不多在快速增长的市场中没有价值。奇怪的日本制造的无人机出现在东京的技术贸易展上，但这些通常用于研究目的，并由小型创业公司或大学团体展出。
鉴于日本拥有电子产品专有技术和庞大的相机和视频市场，这些无人机已进入海外。然而，四年前摧毁福岛第一核电厂的地震和海啸正在帮助日本开辟一条通往技术专长的道路，以实现创新。
日本的原子和空间机构部署无人机用作实验传感器来测量污染场地的辐射水平。无人机爱好者还捕捉到该地区的绝佳鸟瞰图。福岛县现在预定举办该国首次大规模生产hexacopter或六旋翼无人机。
千叶大学自主控制系统实验室的分拆计划大规模生产高端hexacopter，最初通过对瘫痪的综合体进行辐射测量帮助清理人员
配备激光扫描仪以帮助导航，90厘米直径的无人机的最高速度为每秒10米，可承载6公斤的有效载荷，包括辐射探测器和电池。 Kenzo Nonami表示：“这些无人机将能够在非GPS环境下进行免费的自主飞行。”该公司表示，该公司最近在福岛首次庆祝该机器的首航，并计划在首次生产中生产400个单位。千叶大学机器人学教授领导这家初创公司。
价格在200万日元（16,500美元）和300万日元之间，这些机器远非负担得起的消费类无人机。但他们将瞄准制造航拍视频和摄影的公司，这是无人机最受欢迎的消费应用之一，并可能成为国内消费无人机行业的一步。
大型日本制造商，如雅马哈电机，NEC和富士重工另一方面，工业正在开发用于工业，监视和研究的无人驾驶飞行器（UAV），但他们对消费者无人机没有兴趣。数十年来，雅马哈公司已经生产出强大的汽油发动机无人直升机，有效载荷为30公斤，用于农业用途，但它没有消费者应用计划，一家公司发言人说。最近的无人机热潮。航空创新研究中心主任Shinji Suzuki表示：“政府正在考虑制定新的规定，但这需要很长时间。”这个规定规定，车辆必须飞行在150米以下，并且距机场至少9公里。东京大学利用雅马哈的直升机来调查火山的磁场
铃木的实验室一直在研究无人机的自主导航能力，而福岛的灾难影响了实验室成员克里斯拉贝制定他的研究的方式。非常有动力开发出一种能够使无人机进入并探索受损设施的传感器，“Raabe通过电子邮件表示。 “然而，后来我发现典型的数码相机很容易受到辐射的影响。”
Raabe与瑞典皇家技术学院和波音在美国的同事合作开发了一种六坐标直升机系统，可以通过计算机视觉进行导航，而不用通用的GPS和数字指南针的方法。 Raabe表示，该系统通过跟踪环境中的地标定位，虽然在移动物体和阴影方面存在问题，但它可以配置为比使用GPS的系统精确10至100倍，为了推动无人机技术的发展，铃木担任日本UAS产业发展协会（JUIDA）的负责人，JUIDA是由100多家公司和人员组成的小组，主要负责为日本非营利性无人机的使用提出法规。在今年夏天发布规则草案，它正在与政府部门就飞行员执照和无人机安全，制造和无线电传输等问题进行协调。美国联邦航空管理局和运输部最近提出的商业无人机规定更远离日本正在追赶无人机的另一个原因是其商业航空业的状况。在第二次世界大战中，三菱重工的零式战斗机因在空战中的可操作性而闻名。但是，在战后的盟军占领下，飞机的生产和培训迅速下降，
今年，长期为波音飞机制造零部件的三菱公司预计将开始支线飞机的试飞，这将成为第一个大约40年的日本全尺寸商用飞机。与此同时，本田汽车的小型公务机HondaJet将于2015年投入使用。
日本航空业的这场复兴让国内无人机得到了一臂之力。政府的机器人革命实现委员会希望彻底改革可能阻碍无人机发展的法律。该州还希望指定几乎没有监管的测试区域来刺激无人机的发展。一个国际性的无人机博览会也计划在东京以外的五月举行。
“在日本，由于美国和中国有大型制造商，进入无人机制造业可能为时已晚，但我们正在开发传感器和应用软件，这是寻找市场的一种可能方式，“铃木说，”
