公共汽车和火车上的Wi-Fi：提供更好的服务

在Wi-Fi服务几乎无处不在的时代（你现在可以用薯条或者在拿起木材的时候获得Wi-Fi），但它仍然不是那么容易在旅途中使用Wi-Fi，特别是在美国大部分主要城市的公共交通上。

除了少数例外情况，例如波士顿的全过境服务，美国主要城市的大多数乘客必须自行上网通常通过个人蜂窝设备（具有共享网络或移动热点的电话）。在全国各地的巴士和火车上缺乏Wi-Fi服务主要是由于两个因素：技术尚未完成，成本太高。<进一步阅读：用于媒体流的最佳NAS机箱和备份]

但好消息可能就在下一个弯道。无线服务正从创新中受益，这种创新可以显着降低运输服务提供商的成本，甚至可以节省成本，同时还可显着提高无线连接速度。新的商业模式，广告商支付费用，以便向使用无线服务的客户广播营销信息，已经落后于新的运输服务，例如最近在纽约市地铁站安装的Wi-Fi和蜂窝系统。技术，特别是蜂窝运营商部署的所谓“4G”无线网络，可以支持比以前的网络快十倍的无线带宽服务。这种提升意味着中转运营商可以利用更多的移动带宽来改善服务并降低成本。在硅谷，从山景城到圣何塞的轻轨服务使用4G蜂窝为其所有列车提供Wi-Fi服务 - 这对于贯穿美国最大技术集中核心的列车线路来说可能是一个合适的功能公司。

在通勤系统上提供无线互联网接入的想法显然对许多人有吸引力，带来更好的沟通和工作生产力的可能性，这一点在历史上被认为是无法做更多事情的时候。 。就像将Wi-Fi加入图书馆和学校一样，增加互联网接入交通似乎是公民服务的下一步，许多城市和城市在过去的十年中都宣布了项目计划。

路上的路障

但是因为它事实证明，将互联网接入到行驶中的车辆已经超过了它的速度颠簸。其中最主要的问题是试图为高速行驶的车辆提供牢固的互联网连接，有时甚至达到60英里/小时或更快。从技术上讲，这种连接通过与移动路由器的蜂窝连接来实现。这就像个人Wi-Fi热点一样，一端带有信号调制解调器，另一端带有Wi-Fi连接以连接本地设备。对于公共汽车或火车，路由器通常是坚固耐用的，适合用来驱动车辆的电力系统。然而，运输Wi-Fi项目的良好意图通常满足两个潜在的重大停车标志之一：该技术无法满足用户需求或持续成本。直到几年前，移动蜂窝产品才能使用仅仅是“3G”蜂窝网络，这种网络最初并不是考虑到数据连接。尽管3G连接可能会满足单个用户的需求，但一辆装满iPhone和笔记本电脑用户的公共汽车或火车车辆可能会轻而易举地压倒任何移动路由器的容量，特别是当该路由器进出小区时

在西雅图和在旧金山半岛的Caltrain，由于无法提供满足用户需求的服务，早期的Wi-Fi服务实验就被放弃了。虽然旧金山的BART轻轨启动了有限的Wi-Fi服务，但由于性能不佳，其实施已停滞。

虽然Amtrak仍然在其多条线路上宣传Wi-Fi服务，但是访问的质量或可靠性经常被淘汰，即使是

纽约时报

专栏作家托马斯弗里德曼悼念Amtrak在其东部的糟糕Wi-Fi服务海岸线

虽然配备Wi-Fi设备的公共汽车和火车的售价并不高，但最近的经济压力迫使许多市政当局及其运输部门削减预算和服务，这实际上经常会导致资金浪费Wi-Fi作为一种奢侈品并不是优先考虑的事情 成为推动者 一些通勤者使用移动热点连接自己。虽然他们自己可能不提供互联网服务，但许多交通系统开始做他们自己的可以帮助那些使用他们自己的蜂窝合同进行连接的乘客，以及诸如在座位附近增加更多电源插头以及与移动电话服务提供商合作将天线带入地下隧道等地方的步骤

4G将帮助

T他的好消息是最近技术的进步和商业模式中的一些新思维似乎正在刺激传输Wi-Fi的复兴，特别是在巴士上。全球范围内最大的蜂窝服务提供商 - 包括Verizon Wireless，AT&T Mobility和Sprint Nextel在内的全球范围推出的4G LTE服务 - 意味着蜂窝调制解调器现在可以在理论上以更高的速度连接，并且带宽比以前的版本宽得多，移动Wi-Fi更好的可能性。公交车在火车前连接也可能是高级蜂窝推出的一个因素，因为公交车的行驶速度更慢，而且更有可能位于小区（城市街道和城市公路）内，小区覆盖良好。

快速互联网搜索可以在全国范围内的多个地区的公交系统上显示免费的公交系统Wi-Fi，包括旧金山湾区的Golden Gate和AC Transit系统以及迈阿密的服务;北卡罗来纳州达勒姆;犹他州;和堪萨斯城附近。许多私人通勤巴士还宣传免费的Wi-Fi作为他们的顶级设施之一，这对于那些需要较长通勤时间的人来说非常关键，例如人们可以在东海岸主要城市之间或西海岸之间的西雅图和波特兰。旧待机灰狗甚至在Wi-Fi上运行，在芝加哥，德克萨斯和加利福尼亚等地的新“Greyhound Express”路线上提供Wi-Fi服务。“我们绝对看到使用4G的好处，因为该管道的规模要大得多，“SinglePoint Communications公司的首席执行官Rob Taylo说。该公司曾帮助硅谷Santa Clara Valley Transit Authority（VTA）和Greyhound等公司的客户提供Wi-Fi服务。根据Taylo的说法，新一代Wi-Fi路由器可以支持两到六个单独的蜂窝连接，从早期的带宽大幅增加，当时移动路由器可能只有一个蜂窝天线。

广告模式

在商业方面，对赞助商支付服务的想法重新产生兴趣似乎正在发生，该赞助商想要向受控网络观众做广告。在纽约市，通过Google Offers的赞助，提供免费地铁站蜂窝和Wi-Fi服务。虽然这笔交易很快就会结束，但该模式对吸引新的赞助商开放。其他地方的类似努力正在帮助资助公共汽车上的Wi-Fi，而在硅谷，本地轻轨服务的4G供电Wi-Fi由广告和科技公司支付，这些公司作为直接赞助商注册，以便他们的员工和其他交通用户可以在旅途中保持联系。

有时需要接入Wi-Fi用户的广告客户支付Wi-Fi过境费用。运输过程中的Wi-Fi仍然是一个受欢迎的想法，来自波士顿的MBTA，每天有10,000名乘客连接到该系统，以及来自Santa Clara VTA。根据最新数据，VTA表示，其15,989位乘客在去年7月使用了免费Wi-Fi服务，访问系统75,510次，平均在线时间为24分58秒，平均下载量为13.2兆字节的数据。 SinglePoint的Taylo表示，VTA系统是第一个使用Clearwire WiMAX网络作为其4G连接的4G传输业务。

通过支付这些服务的新方法以及更好的方式来实现这一目标，很可能会有更多的运输Wi-Fi服务开始出现，以及时满足来自移动设备的上班族对互联网访问的需求。请在下面的评论中告诉我们您的通勤服务是否有Wi-Fi接入，如果有，服务的表现如何。