福特GT对高科技创新绝对不满

福特的表现令人怀念。 2017款福特GT可能会承受GT40的疲惫剪影 - 1966年华丽的耐力赛车手勒芒将勒芒打成粉碎 - 但这款最新的超级跑车重新启动绝对是 患病 的高科技工程。

事实上，新款GT是福特有史以来创造的最高科技车型，它声称没有单一停车辅助传感器或锂离子推进组件的标签。这里的故事全部是关于单圈时间，单圈时间，单圈时间：尽可能快地在弯曲的赛道上从头到尾。为了达到这个目标，福特GT在空气动力学和减轻重量方面翻了一番，这是福特最先进研发的双重副产品。尽管最初的GT40（甚至是其2005年版本）看起来像是由波普斯和斯帕奇设计的，新的福特GT看起来像是由物理学家和材料科学家组成的小组从HoloLens中挤出来的。鉴于福特推向前沿，这个比喻可能不是太遥远。

乔恩菲利普斯

福特设计总监克里斯·斯文森指出那些最值得追求的飞行装备。

我看到了位于加利福尼亚州帕洛阿尔托福特研究与创新中心的新GT的模型，这是硅谷风险投资的核心。是的，福特真的想强调，它像特斯拉，谷歌……甚至苹果一样是高科技。但是，新GT的做法与我们从福特硅谷邻居看到的任何东西都没有什么相似之处。

考虑：特斯拉Model S P85D在3.2秒内时速可达到0-60英里/小时。这是一个惊人的基准，但所有原始加速度，尽管速度可能很快，仍然是由一辆5000磅的汽车产生的。这个级别的

avoirdupois 在赛道上没有任何业务，最好留给那些希望在林荫大道上吸烟其他胖猫轿车的高管。 福特尚未透露如何其600多马力的发动机将会使新的GT停产。我们也不了解福特GT的整备质量。但根据我们迄今为止所了解到的一切，看起来汽车的空气动力学套件将产生疯狂的下压力水平，将GT夹紧在高速清扫车上的路面上，这是赛道上赢得或失去必要时间的部分。

这是一个关于

可用 速度的高科技故事。 28个处理器，1000万行代码

新款福特GT包含28个处理器，可咀嚼1000多行嵌入式系统代码。 GT中有10款处理器都是全新的，并且这28款芯片每秒产生超过300MB的数据。一些处理器处理诸如轮胎压力监控等普通任务。但还有一个陀螺仪可以监测俯仰，滚转和偏航（对于触发稳定性和空气动力学特性至关重要 - 所有这些都对驾驶员来说是透明的）。即使门锁也有一个逻辑处理器。

Jon Phillips

这就是当你围绕一个小型发动机收缩包裹碳纤维时的样子。在某种程度上，福特GT看起来在原型跑车和公式赛车之间的中途。坦率地说，28台处理器并没有给我留下深刻的印象。如果你告诉我福特最先进的生产车辆有280个处理器，我会耸耸肩走开。但是一旦你了解到福特如何将发动机技术与航空技术结合到材料技术上，以及这些技术如何依赖于计算机逻辑，故事就会变得更有趣。

让我们从引擎开始。保时捷，麦克拉伦和法拉利在其次世代超级跑车中探索汽油/电动混合动力汽车，福特选择了全汽油双涡轮增压V6。这个决定并不是吸引各种福特狂热分子的红肉，肌肉车的倾向。相反，V6允许更小的占地面积，使得福特的工程师能够在发动机周围“收缩”GT的车身，这反过来又为独特的空气动力学铺平了道路 - 从而加快了转弯速度，甚至提高了制动速度。

福特全球产品开发副总裁兼首席技术官Raj Nair表示：“V6 EcoBoost的包装确实为空气动力学带来了灵活性。 “我们能够紧紧围绕V6的小块，将中间冷却器放在后轮胎前面，并将空气引导至后方。这让我们获得了非常低的阻力和非常高的下压力水平的突破性水平。“

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空气进入飞行支柱下方的通道，最终撞击福特GT的主动机翼。它还为内置在轮辋腰带上的中冷器提供动力。

飞行支柱的特点和优点

查看上方和下方的照片。注意车身如何贴合发动机舱。请注意飞轮支柱下方的宽通道，它将轮舱连接到身体其他部位。汽车的整体造型提供了非常低的阻力（使GT成为一个滑溜的物体，因为它切入空气 - 速度极快），但双通道还将空气压力导向汽车的后翼，从而产生下压力，以及从而增加了轮胎的附着力

现在，这是福特GT最有趣的电脑控制系统中的一部分。当汽车处于正常驾驶模式时，后翼在收起位置保持平坦。但随着驾驶速度的提高，机翼动态上升到其展开位置，增加了气动阻力以提高直线稳定性，同时增加了在高速转弯处的抓地力。

这里是从福特后部看到的航空通道GT。请注意，您可以清楚地看到另一边的日光。

驾驶课：当您试图在道路上提高圈速时，您可以在高速扫地机上找到最多的时间。最紧密，最扭曲的角落很有趣，但是如果你能通过一个长时间的扫除车来提高你的转弯速度 - 如果只有3到5英里每小时，你的单圈时间将会消失。

你在这些角落在相对较长的时间内，所以即使看似微小的速度提升也会带来红利。而

这个

是福特用其航空技术达到的目标。每个人都喜欢快速发射，快速0-60的规格确实转化为快速的角落退出。但如果你真的想成为一名赛道上的英雄，那么你会把注意力转移到抓地力上。 此外，你还要关注制动，这是福特完成空气动力学故事的地方。当您选择新的GT的赛道模式时，后轮将升至“空气制动”位置，当您踩刹车时进一步增加阻力并减慢赛车速度。这一切都是由汽车整体计算机系统动态控制的。当你离开制动踏板时，机翼松开其握把。 Jon Phillips

从这个角度来看，新款福特GT看起来更像旧款福特GT，甚至从中期开始GT40 20世纪60年代

对涡轮迟滞的软件反应

我从来没有驾驶过涡轮增压发动机，但至少有一点涡轮迟滞，但福特性能首席工程师Jamal Hameedi告诉我没有任何犹豫在新的GT。显然，涡轮增压滞后已经被调整到V6感觉像自然吸气发动机的程度。为此，我们可以感谢EcoBoost发动机的涡轮增压，凸轮正时和直接燃油喷射系统内置的计算机逻辑。

实际上，Hameedi说，GT提供了与特殊防涡轮赛车相同的油门响应固定硬件。简而言之，这些系统直接将燃料直接排放到涡轮增压器中以保持增压。“显然，在生产车上你不能这么做 - 催化转化器会有点不安。”Hameedi说： 。 “但是，我们纯粹用后台运行的软件完成同样的最终目标，以保持turbo卷动。这些是与驾驶员完全无缝的复杂算法。他们所知道的是，当他们踏上油门时，涡轮和扭矩就在那里。“

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整个车身，底盘和客舱均由碳纤维制成，但仅保留未涂漆某些位像摇杆面板

涡轮增压器的中间冷却器也利用了形状配合的车身设计，因为它们隐藏在后轮井的腰部。冷空气通过前部网眼进入中间冷却器，然后由中冷器热交换产生的所有热空气通过“火环”LED尾灯后部。

这是另一项高科技功能，它是相对隐藏的视野：不仅仅是浴缸底盘，但所有GT的车身面板均采用高强度轻质碳纤维制成。这款车采用了由铝制成的前后副车架（另一种轻质材料），但车内任何地方都没有重型钢。

这里的目标是追逐一流的动力重量比 - 而不仅仅是更快加速，但改善重量转移和所有后续处理动态。这不仅仅是因为体重增加。松下的重量甚至可以通过20英寸的碳纤维车轮实现轻量化处理

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这是福特GT的碳纤维轮毂 - 涂在黑色之前

当然，福特在大部分碳纤维以保护它免受元素的影响，但仍然有健康的外露织造帮助，以提醒GT的高科技基础旁观者。

涓流技术

汽车的驾驶室也是碳纤维的。座椅固定在碳纤维客舱中，因此要钉上完美的驾驶位置，您必须缩短或延长可调节方向盘和踏板的距离。

“仪表板是单根碳纤维， “福特设计总监Chris Svensson说。 “我们正在采取

离开

材料。碳代替了钢材，而被织物包裹的钻头则是突破性的安全气囊。它的轻量级到极致。“

再次有这个词：轻量级。而这正是福特硅谷技术演示的全部内容。这家大多数美国和老牌汽车制造商都希望使用福特GT作为其前瞻性技术排档的活体涡轮呼吸示范，并计划将其为超级跑车开发的所有节省重量的技巧降到正常车辆人们实际上可能会购买。 乔恩菲利普斯 一个非常激进的后端。当然，福特预计这是其他车手将在赛道上看到的观点。

在这个意义上，GT是一个纯粹的创新平台。 Nair说，像GT这样的“小批量生产”，我们可以以比我们能够用主流产品做得更快的速度迭代技术。“当然，轻量化汽车消耗更少的天然气，并且这有助于福特达到更严格的联邦标准，同时也提升其绿色科技业力点。

但是，对于250人将在2016年抵达时能够购买超级跑车，我们必须假设他们中的大多数将关注最终性能，而不是燃油效率。我迫不及待想看看GT是否在纽伯格林打破纪录。因为如果我们诚实的话，那福特真的就在这里追赶着。