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去年，欧洲道路上有26,000人死亡，比前一年增长1％
“最新的数字令人失望，连续第二年，我们没有设法减少道路上遇难的人数，”欧洲运输委员Violeta Bulc介绍说，欧盟对周四布鲁塞尔交通事故统计的最新研究
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虽然增长令人失望，但欧盟道路仍然是世界上最安全的交通方式之一，自2010年以来，人口下降了17％，之前十年下降了43％。但是，统计人员可能仅仅看到回归平均水平（其中出现异常下降之后出现同样例外的上升），欧洲专员运输Violeta Bulc看到了一个号召行动
“我们不仅需要改进，而且还需要一个严重的转变，”她说，“Bulc担心欧盟委员会将错过2010年制定的将道路交通事故死亡人数减半的目标。在2020年之前将欧盟纳入欧盟。
为了回到正轨，布朗克设想了一个三管齐下的战略：更好的执法，特别是速度限制;成员国之间的知识交流;以及部署连接或自动驾驶汽车等新兴技术。
知识交流对于应对欧盟成员国之间的差距是必要的：自2010年以来，丹麦，希腊，西班牙和葡萄牙都将道路死亡人数减少了30％以上，平均17％。虽然这导致丹麦和西班牙的年度道路死亡率接近瑞典，每百万人口中有27％，但希腊和葡萄牙的工作量要多一倍以上。
谈话很便宜，而技术花钱。但是Bulc将欧盟交通死亡和重伤的社会成本每年超过1000亿欧元，这使得潜在的投资回报大幅度增加。Bulc希望通过减少风险，技术使车辆更安全。驾驶员的错误和分心
欧盟已经要求新车辆配备电子呼叫设备，如果它们受到影响，它们将提醒紧急服务。“
我们希望这将有助于道路安全， “Bulc说，
eCall计划可以延长，她说。 “我们正在测试可能集成到未来解决方案中的其他新技术。”
但Bulc最关心的是我们。
“我们看到人为因素一次又一次地失败。我们可以在那里消除，“她说。 “我对连接车辆和自动驾驶感到非常兴奋。”
欧盟正在资助自主和互联车辆的研究，这些车辆在制动时或检测到危险时会发出警告
如果欧盟愿意投资于道路安全，但它将不得不花费一些资金来改善基础设施。“”道路安全投入越来越少，道路不能维持，信号不符合要求标准“，Bulc说，
这不仅是人类的问题。
沃尔沃的北美首席执行官Lex Kerssemakers周四看到了这个第一手资料，当时他的一辆原型自动驾驶汽车拒绝采取控制措施，因为它无法检测到洛杉矶车展周围道路上的车道标线。
